近年，随(suí)着汽車、運動(dong)、交通運輸、工(gōng)業等一些民(min)用行業的迅(xùn)速發展，人們(men)對複合材料(liào)的需求越來(lái)越多，随之🏒産(chan)生的回收問(wen)題也日益嚴(yán)重，再加上熱(re)塑性複合材(cái)料在航空領(lǐng)域得到了成(chéng)功應🌂用，國内(nèi)則又📱開始重(zhong)新關注熱塑(su)性複合材料(liao)。

随着科學技(ji)術的快速發(fa)展，人們環保(bao)意識逐漸增(zēng)強⛷️，“節能減排(pai)㊙️”的問題越來(lái)越受到人們(men)的重視。根據(jù)🙇‍♀️國外♍有關試(shi)驗資料🛀🏻，車輛(liàng)減輕自身質(zhì)量10%，可降低油(you)👌耗5%~8%對載貨汽(qi)車✂️來說，減輕(qing)自質🏃‍♂️量還提(ti)🐇高了有效載(zǎi)重質量，即增(zēng)加了質🆚量利(li)用系數，從而(ér)提高了運輸(shu)效率，降低了(le)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻運輸成本，這(zhe)相對來說也(ye)是降低了燃(ran)油費用。因此(cǐ)，在🐪保證汽車(chē)的整體強度(du)和使用可靠(kao)性的前提下(xia)，汽車車身輕(qīng)量化是達到(dào)節能減排的(de)重要途徑之(zhi)一。

對于熱塑(sù)性複合材料(liao)的分類，一般(bān)是按有效纖(xian)維長度定💜義(yi)的。熱塑性複(fú)合材料分爲(wèi)短纖維粒料(liào)（SFT）、長纖維粒料(liao)（LFT）、玻璃纖維氈(zhān)增❌強熱塑性(xìng)片材（GMT）、織物預(yu)浸料和單向(xiàng)連續纖維增(zēng)強熱塑預浸(jìn)料👈（CFRTP），熱塑性複(fú)合💜材料分類(lèi)而相比于其(qi)他種類📧熱塑(su)性複🧡合材料(liào)，連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fu)合材料具有(you)更高的強度(du)、模量等特性(xìng)，所📱以，CFRTP自70年代(dài)初開發🌂以來(lái)，在航空、航天(tiān)、汽車、化工、電(dian)子/電器等領(ling)域均得到應(ying)用和快速發(fā)展。八九十年(nián)代期間，每年(nian)均以25%的速度(du)增長，發展速(sù)度要比熱固(gù)性複合材料(liao)高數倍。到2003年(nian)，CFRTP開始大幅度(dù)增長，并逐步(bu)應用于汽車(che)、運動器材、運(yùn)輸工業及其(qí)他領域。

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