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20年複合(hé)材料
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在過去的(de)幾十年中，複(fú)合材料由于(yú)具有出色的(de)特性，例如比(bi)剛度高、比強(qiáng)度高、制品結(jié)構可設計性(xìng)強、熱穩定性(xing)好、質輕、疲🌈勞(láo)極限高和使(shǐ)用壽命長等(deng)，因☔而其得到(dào)了廣泛應用(yòng)。纖維增強樹(shù)
相(xiang)比于其他連(lián)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(hé)材料成型工(gōng)藝🏒，拉擠成型(xíng)工藝是一種(zhong)可以進行連(lian)續生産的典(dian)型制造🛀工藝(yi)，可以實現連(lián)續自動化生(shēng)産，生産效率(lü)高。通過拉擠(ji)成型技術可(ke)以獲得纖維(wéi)質量含
連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料(CFRTP)熔融浸漬(zi)法是纖維束(shù)在一定張力(lì)作用下從熔(róng)融樹脂中拉(lā)出從而被浸(jìn)漬。采🌈用一組(zǔ)并排的浸漬(zi)輥，使纖維束(shu)達到均勻分(fen)散的效果，同(tóng)時通🌈過張力(li)的作用
在連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料的應用方(fāng)面，主🌈要還是(shì)側重于開發(fa)适用于汽車(che)行業的大批(pī)量自動化、低(dī)材料損耗的(de)生産工藝，如(ru)自動鋪放技(ji)術的研發，以(yǐ)及進行‼️多工(gōng)藝多材料的(de)複合生産技(jì)術
連續(xu)纖維增強熱(rè)塑性複合材(cái)料（CFRTP）所用的增(zēng)強纖維⭐一🔱般(ban)有玻璃纖維(wei)、碳纖維、芳綸(lun)纖維及混雜(zá)纖維等，常用(yòng)的增強形式(shì)根據纖💚維編(biān)織方式有單(dan)向纖維🔞、方格(ge)布、斜紋布及(ji)多軸向布等(děng)。
随着人(ren)類科技的快(kuai)速發展，航空(kōng)航天、武器裝(zhuāng)備等高精尖(jiān)領域🌈越來越(yue)受到人們的(de)重視，尋找一(yi)種輕質、高❄️模(mó)量、高強度的(de)材料已經成(cheng)爲許多科研(yán)工作者的研(yan)✍️究方向。纖維(wéi)增強樹脂基(ji)複合材
熱塑性樹脂(zhī)作爲先進複(fú)合材料的基(jī)體，目前已成(cheng)⛷️爲纖㊙️維🐇增強(qiang)樹脂基複合(he)材料研究的(de)主流。有關熱(rè)塑複合材料(liao)的制造方法(fǎ)可以利用其(qi)再熔融和再(zai)成型的特點(dian)，可以實現🍓不(bu)同于熱固性(xìng)㊙️複合材料
目前，針對(dui)CFRT連續纖維增(zeng)強熱塑性複(fu)合材料的成(chéng)型♍工藝的研(yán)究主要集中(zhōng)在材料的自(zì)動化堆疊與(yǔ)高效裁🌈切，以(yǐ)及多工藝多(duo)材料複合技(ji)術的開發，以(yǐ)實🙇🏻現降低材(cai)料損耗率、提(tí)⛱️高生産節拍(pai)和多部
複合夾芯(xīn)材料構件由(yóu)于具有質量(liàng)輕、剛度大、強(qiáng)度大等顯著(zhe)☀️優點，目前已(yi)廣泛應用于(yu)航空航天、船(chuán)舶和交通運(yùn)輸等領域，成(cheng)爲飛機、汽車(che)以及船舶等(děng)結構物的主(zhu)要構件。近些(xiē)年，複合夾芯(xin)材
增材制造(zào)技術是一項(xiang)綜合了數字(zi)建模、機電控(kòng)制、材料科學(xue)等多個領域(yù)的新興技術(shu)，其發展迅猛(měng)，被💋榮稱爲“具(ju)有第💛三次工(gong)業革命重要(yao)标志意義”的(de)制✔️造技術，西(xi)方發達國家(jia)将其
纖維增強(qiáng)複合材料是(shì)目前唯一被(bèi)認爲能夠解(jie)決基礎設👨❤️👨施(shi)腐💯蝕問題及(ji)實現長壽命(ming)和高性能的(de)結構材料，因(yīn)此複合材料(liao)結🏃🏻♂️構在面廣(guǎng)量大的土木(mu)、交通船舶💋、海(hai)洋等工程領(ling)域擁有更廣(guang)闊🚶的應用
CFRT浸漬(zì)方法溶劑浸(jin)清法：該方法(fǎ)制造費時、困(kùn)難，從預浸料(liao)中🚶完全去除(chu)溶劑是個問(wèn)題，而且排出(chu)的溶劑會帶(dai)🐇來環境污染(rǎn)。浸漬過的紗(shā)線、織物的柔(róu)軟性、懸垂性(xìng)差🐕、不利于一(yi)些部件的成(cheng)型
先進樹脂基(ji)複合材料的(de)成型方法按(an)照纖維形态(tai)💃🏻分爲短切🚶纖(xiān)🧑🏽🤝🧑🏻維增強樹脂(zhī)成型、連續纖(xian)維增強樹脂(zhi)成型和纖維(wei)制品增🔞強樹(shù)🏃♂️脂成型。早期(qī)先進樹脂基(jī)複合材😘料成(cheng)型方法主要(yao)爲手糊成型(xíng)和熱壓
與熱固(gù)性樹脂複合(he)材料相比, 熱(rè)塑性樹脂複(fu)合材料的突(tu)出優點是具(jù)有高韌性和(hé)高損傷容限(xiàn), 耐沖🙇🏻擊性能(néng)好, 因此，連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料纏繞成型(xíng)制品的耐疲(pí)勞性能将大(dà)大超過熱
近(jin)年，随着汽車(che)、運動、交通運(yùn)輸、工業等一(yī)些民用行業(yè)的迅速🐕發展(zhǎn)，人們對複合(hé)材料的需求(qiú)越來越多❓，随(sui)之産生的回(huí)收問題也☔日(rì)益嚴重，再加(jia)上熱塑性複(fu)合材料在航(háng)空領域得到(dào)了成功應用(yong)，國
在CFRT制(zhì)備過程中，由(yóu)于熱塑樹脂(zhī)的黏度高，與(yǔ)熱固樹脂相(xiàng)比其浸💃🏻漬難(nan)度大，一般先(xian)采用浸漬工(gong)藝制備✊出連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑預浸料(liao)，之後再利用(yong)成型技術制(zhi)備出複合材(cái)料成💋品。國内(nei)外目前已
随着科(ke)學技術的快(kuai)速發展，人們(men)環保意識逐(zhú)漸增強，“節能(neng)減排”的問題(tí)越來越受到(dào)人們的重視(shi)。根據國外有(you)關試驗資料(liao)，車輛減輕自(zì)身質量10%，可降(jiang)低油耗5%~8%。對載(zǎi)貨汽車來
作爲(wèi)複合材料纏(chán)繞技術的基(ji)礎組成部分(fen)，複合材料纏(chán)繞機的🌈整體(ti)性能品質是(shi)确保纏繞工(gōng)藝實施💁的重(zhong)要支柱，也是(shì)保證纏👅繞制(zhì)品質量的關(guān)鍵因素。纏繞(rào)機設計的首(shǒu)要功能是能(néng)夠滿足制品(pin)外形
複(fu)合材料的發(fa)展最早可以(yi)追溯到稻草(cao)與泥漿混合(he)形成的土⭐坯(pi)，其強度性能(néng)相對陶瓷較(jiao)差，這也迫使(shǐ)早♊期的複合(hé)♻️材料㊙️僅僅應(ying)用于對強度(dù)要求不高❓的(de)民用領域。随(sui)着工業技術(shù)的發展，對強(qiáng)度高且
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