傳統(tong)的航空(kong)結構材(cai)料是鋁(lǚ)、鋼以及(jí)钛，目前(qián)先進樹(shù)脂基⭐複(fu)合材料(liao)以其輕(qīng)質、高比(bǐ)強度、高(gāo)比模量(liang)以及抗(kàng)疲勞、耐(nài)腐蝕、可(ke)設計性(xìng)和工藝(yì)性好的(de)特點，适(shi)用于大(da)型🧡整體(ti)結構，逐(zhu)漸🌏成爲(wèi)又一大(da)航空結(jié)構材料(liào)🏃🏻。而且，先(xiān)進樹脂(zhi)基複合(hé)材料正(zheng)在由次(cì)承力結(jié)構向🏒主(zhǔ)承力結(jié)構發展(zhan)。

随着經(jīng)濟發展(zhǎn)和社會(huì)的不斷(duan)進步，汽(qì)車工業(yè)也在高(gāo)🚶速發展(zhan)，而且節(jiē)能減排(pai)成爲主(zhu)流趨勢(shì)。樹脂基(ji)複合材(cai)料相比(bi)鋁材輕(qīng)30%，相比鋼(gāng)鐵輕50%，因(yin)此，先進(jin)樹脂基(ji)複合材(cai)料以其(qi)獨特的(de)✌️優勢，在(zài)☔汽車輕(qing)量化、汽(qi)車構件(jiàn)、汽車發(fa)動機等(děng)方面都(dou)有廣泛(fàn)應用，且(qie)所占比(bi)重☎️逐漸(jian)上升。

纖(xian)維增強(qiang)複合材(cái)料以其(qi)疲勞強(qiang)度高、拉(la)伸強度(du)高、耐久(jiǔ)性好、導(dao)電導熱(rè)性強、密(mi)度低等(deng)優點，主(zhǔ)要用于(yu)汽車車(che)身、底盤(pán)等主要(yao)構🐅件。玻(bo)纖增強(qiáng)複合材(cái)料以其(qi)制造⛹🏻‍♀️成(chéng)本低♈、耐(nai)腐蝕性(xing)好、吸㊙️能(neng)性好、減(jian)震降噪(zao)效果好(hǎo)等優點(diǎn)，主要用(yong)于汽車(che)車身結(jie)構件、覆(fu)蓋件、保(bǎo)險杠和(hé)發動💋機(jī)周邊部(bù)件🈲等。長(zhǎng)纖增強(qiang)複合材(cái)料以其(qi)抗沖擊(jī)性能和(hé)抗螺變(bian)性能好(hao)、力學性(xing)能穩定(dìng)等優點(diǎn)，主要用(yòng)于汽車(chē)門闆、儀(yi)表闆和(hé)行李架(jia)等部件(jiàn)。随着如(rú)今對綠(lǜ)色環保(bǎo)可持續(xù)發展要(yào)求的逐(zhú)漸增強(qiang)，可回收(shou)利用的(de)樹脂基(ji)複合材(cai)料成爲(wèi)了主要(yào)的發展(zhan)方向。

熱(rè)固性和(hé)熱塑性(xìng)是兩種(zhong)主要的(de)樹脂基(ji)複合材(cái)料🤩。其中(zhong)，熱塑性(xìng)複合材(cái)料具有(you)良好的(de)可焊接(jiē)性、可循(xun)環利用(yòng)性、抗化(huà)學腐蝕(shí)性，高韌(ren)性、高抗(kang)沖擊性(xìng)、高損傷(shāng)容限、易(yi)修複等(deng)優勢，并(bing)且可以(yǐ)在短時(shí)間内加(jia)工成型(xing)。因此，相(xiang)比于熱(re)固性複(fu)合材料(liào)來說，熱(rè)塑性複(fu)合材料(liao)在航空(kong)航天、汽(qì)車等結(jie)構件領(lǐng)域擁有(yǒu)更廣闊(kuo)的前景(jing)。    

熱塑性(xìng)複合材(cai)料按照(zhào)有效纖(xian)維長度(du)主要分(fèn)爲織物(wu)預浸料(liao)、單向連(lián)續纖維(wei)增強熱(re)塑性預(yu)浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維(wei)💋氈增強(qiáng)熱塑性(xing)片材（GMT）、長(zhang)纖維粒(li)料（LFT）、短纖(xian)維粒料(liao)（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有(yǒu)更高的(de)😘比強度(du)和比模(mó)量，在航(háng)空航天(tian)、汽車等(deng)領域均(jun)得到飛(fēi)速發展(zhǎn)。

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