複合材(cai)料是由2種或2種(zhong)以上的不同組(zǔ)分材料，通過特(tè)殊的工藝⭐，組合(hé)而成的多相材(cai)料體系。

它既能(neng)保留原材料組(zu)分中各材料的(de)主要性能特點(diǎn)🐇，又可通過❌各種(zhǒng)材料的組合設(shè)計，使各組分之(zhi)間的使🏃‍♀️用性能(néng)相互補✌️充和聯(lián)結，從而使材料(liao)具有更卓越的(de)🚶使用性🌏能。複合(hé)材料的種類衆(zhōng)多，而應用于軌(gui)道交通車輛的(de)主要是玻璃纖(xiān)維複合材料、碳(tan)纖維複合材料(liao)、芳綸纖維複合(hé)材料和基陶瓷(cí)複合材料。

纖維(wéi)複合材料通常(cháng)厚度隻有幾毫(háo)米，應用在軌道(dao)車輛這種大型(xing)結構上時，往往(wang)需要考慮三明(ming)治結❗構，該結構(gou)由高📧強度的薄(báo)面闆與低密度(dù)的芯材組成，最(zuì)早應用于二戰(zhan)時期的飛機結(jie)構。其中面闆通(tōng)🐉常爲玻璃鋼或(huò)碳纖維複合材(cai)料，芯材通常爲(wei)低密度泡沫或(huò)鋁蜂窩材料。上(shang)♈海磁懸浮列車(chē)TR08車體大量✨應用(yòng)了由鋁合🈲金面(miàn)闆與泡沫芯材(cai)組成的三明治(zhi)結構。

在了解材料的(de)性能指标之後(hou)，就需要應用在(zài)軌道交通車💛輛(liang)的部件上，這些(xie)部件往往結構(gou)複雜，尺寸也很(hěn)大，而複合材料(liào)層合闆厚度通(tong)常隻有幾毫米(mǐ)，因此，往❓往采用(yòng)三明治結構的(de)形式，中間填充(chong)泡沫芯材或蜂(fēng)窩芯材。而爲了(le)得到完整的列(lie)車，複合材料的(de)連接是關鍵技(ji)術，也是整體結(jié)構的薄弱環節(jie)。

在了解材料性(xing)能、結構特性之(zhī)後，結合獨特的(de)工藝，才能在實(shí)際工程中将複(fu)合材料應用于(yu)軌道交通車輛(liang)❤️中。複合材料構(gou)件不需要複雜(zá)的機械加工設(shè)備，生産工序較(jiào)少，耗材和工時(shi)較少，可以制造(zào)形狀複雜的薄(bao)壁結構，實現一(yi)體化生産。

CFRT材料(liao) 是一種連續纖(xian)維增強複合性(xìng)材料，CFRT闆目前車(che)輛上已經得到(dao)廣泛應用，如新(xīn)能源汽車電池(chí)外殼等。同時也(yě)在逐步應用于(yu)軌道交通領域(yù)，青島海鐵爲中(zhong)國四方👨‍❤️‍👨軌道提(ti)供動車🛀風道就(jiù)🥰是使用CFRT闆 制作(zuò)而成，性能優越(yue)。

青島海鐵CFRT廠家(jiā)複合片材 ，已應(ying)用于軌道交通(tong)風道，更多産品(pǐn)支持定制，歡迎(ying)咨詢 。