複合材(cai)料技術正(zhèng)向着綜合(hé)化、功能化(hua)和智能化(hua)等方向發(fa)🏃‍♂️展，相🌈關的(de)研究和應(ying)用往往涉(shè)及設計、材(cai)料、制造😄、測(cè)試、使用和(hé)維護等諸(zhu)多方面。目(mù)前，熱塑性(xìng)複合材料(liào)在航空領(lǐng)域的應用(yòng)主要是飛(fei)機内部裝(zhuang)飾🈲件（包括(kuò)支架、門和(hé)窗等），以提(ti)高安全性(xìng)；部分産品(pǐn)已被波音(yīn)、空客✏️和福(fú)特等公司(si)成功應用(yòng)到飛機蒙(méng)皮、整流罩(zhao)、升降舵和(he)平尾等制(zhì)件上，但其(qí)使用範圍(wéi)非常有限(xian)。随着熱塑(sù)性複合👌材(cái)料的不斷(duan)發展，其使(shi)用範✏️圍已(yǐ)從次承件(jian)至主承件(jiàn)，在飛機上(shang)的❄️應用也(ye)日益拓寬(kuan)。各國正在(zài)研究大型(xíng)熱塑性飛(fei)機主結構(gòu)的👌可行性(xìng)。

纖維增強(qiáng)樹脂複合(he)材料一般(bān)具有較強(qiang)的各向異(yì)性，其✏️力學(xué)性能除了(le)決定于纖(xiān)維和基體(ti)材料本身(shēn)的擊、損傷(shāng)👅、應力⁉️集中(zhōng)🏃🏻、邊界效應(yīng)、環境響應(yīng)和力學測(ce)試等問題(ti)“。複合✨材料(liào)結構力學(xue)則主要🌂研(yán)究結構的(de)🔞應力應變(bian)、變形、穩定(dìng)和振動等(deng)問題。分析(xi)🌈方法包括(kuò)微觀力學(xue)、宏觀力學(xué)和細觀力(lì)學方法。

基(jī)體材料的(de)特性區别(bie)導緻了熱(rè)塑性與熱(rè)固性複合(hé)材料有不(bu)同的成型(xíng)方法。手糊(hú)成型、模壓(ya)成型、熱壓(ya)罐成型🚶‍♀️、纏(chán)繞成型等(děng)是常見的(de)熱固性複(fu)合材料成(cheng)型工藝。這(zhe)當中，手糊(hu)❄️成型是指(zhǐ)采取手工(gong)作業，交替(tì)添加樹脂(zhi)及增強纖(xiān)維于模具(ju)上，直到樣(yang)件整體成(cheng)型且冷卻(què)🌍後脫模取(qu)得産品。不(bú)僅操㊙️作簡(jiǎn)單、成本🏒低(di)，且設計性(xìng)能好，能生(shēng)産大型及(ji)複雜的制(zhi)品，但産品(pin)質量與工(gōng)作人員的(de)技🈲術有關(guan)且周期較(jiào)長。

CFRTP複合材(cai)料 作爲一(yi)種相對較(jiao)新的複合(hé)材料，其研(yán)究和應用(yòng)也正在不(bú)斷的發展(zhan)和完善。

（1）開(kai)發新的增(zeng)強基料，以(yi)提高複合(he)材料及其(qí)制品的強(qiáng)度、剛度、耐(nai)熱性、韌性(xing)等；

（2）研發預(yù)浸帶的加(jiā)工設備和(he)複合材料(liao)成型加工(gong)方法，特别(bié)是大型和(hé)複雜構件(jian)成型方法(fǎ)的開發。

（3）研(yán)發新的助(zhu)劑，提高表(biao)面浸漬效(xiào)果，提高纖(xian)維和基體(tǐ)👈界面的😄結(jie)合強度；

（4）加(jia)快CFRT制品再(zài)生利用的(de)研究，減少(shǎo)環境污染(ran)等。

（5）減少工(gōng)藝周期，降(jiàng)低成本，擴(kuò)大應用領(lǐng)上述5個方(fang)面的❗發展(zhan)😄将綜合考(kao)慮和統籌(chou)兼顧，CFRT将會(huì)獲得更爲(wei)廣泛的應(yīng)用，市場前(qian)景👌将更加(jiā)廣闊。

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