高(gāo)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yòng)于高性能航空航(hang)天🏃‍♂️技術應用領域(yù)，如：座椅框架和行(hang)李架。作爲金屬🔞替(tì)代的解決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duō)種潛力🌐，比如：減🤞重(zhòng)從而提高燃油效(xiào)率以及助力可持(chi)續性，而這些是飛(fēi)機制造💛工業的關(guān)🏃鍵目标。通🔞過提供(gòng)固📧有的阻燃性、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yì)的強度和韌性，及(ji)尺寸穩定性來⛹🏻‍♀️提(ti)高帶材性能，賦予(yu)整個部件結構功(gōng)能。這種方法的優(you)點包括潛在的可(kě)回收性和高水平(ping)的設計自由度。

衆(zhong)所周知，對于航空(kōng)航天飛行器複合(he)材料結構，制造🔞技(ji)術非常關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(er)且左右制造成本(běn)。與金屬材料截然(ran)不同，複合材料的(de)材料成型與結構(gòu)成型是同時完成(cheng)的，因此複合材料(liao)的結構性能對🔞制(zhì)造工藝敏感，材料(liao)的最終性能也是(shi)通💋過制造過程被(bei)賦予到結構，制造(zao)過程的控制影響(xiang)着複合材料結構(gou)的質量，複合材料(liào)制造工藝自身的(de)複雜性和對外㊙️界(jiè)環境的敏感性，使(shǐ)得一旦工藝✍️某環(huan)節不合理，複合⛷️材(cái)料制件将産生缺(quē)陷和尺寸偏差，嚴(yán)重🤟影響其性能📞、使(shi)用壽命和裝配性(xìng)，甚至導🈲緻制件報(bào)廢。另一☎️方面，飛♈行(háng)器複合材料結構(gòu)的制造成本一般(bān)要占到總成本的(de)70%以上，可見制造技(ji)術在很大程度上(shàng)決定着複合材料(liào)的成本。可以說，制(zhì)造工藝是複合材(cai)料應用的關鍵，也(yě)是結構設計得⭐以(yǐ)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yòng)于航天領域，主要(yào)有以下幾個原因(yin)

（１）韌性好、疲勞強度(dù)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kōng)工🌈業材料适航認(ren)證中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qī)在室溫下存儲，而(er)環氧樹脂等熱固(gù)性預浸料存儲條(tiao)件苛刻，且有操作(zuò)壽命和剩餘力學(xué)壽命😍的限制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型(xíng)周期短、生産效率(lü)高，可以采用原位(wèi)自動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工藝(yì)成型。

（４）邊角料或廢(fèi)料可再熔融成型(xing)或回收利用。

（５）産品(pǐn)設計自由度大，可(ke)制成複雜形狀，成(cheng)型适應性廣🙇🏻。

由于(yu)連續纖維增強熱(re)塑性複合材料具(ju)有上述優點，空客(kè)公🎯司和波音公司(si)等航空制造企業(ye)成立了研究🌍機構(gou)進行相關的技術(shu)開發，并對熱塑性(xìng)複合材 料進行研(yan)究☁️。