從承力(li)結構件的(de)角度講，高(gao)性能熱塑(su)性複合材(cái)料應用于(yú)先進客機(jī)中的最具(ju)有代表性(xìng)應用便是(shi)空客A330，A340和🐇A380系(xì)列飛機的(de)機翼前緣(yuan)，采用玻璃(lí)纖維增強(qiang)聚苯硫醒(xǐng)🈲熱塑性🏃🏻‍♂️複(fú)合材料制(zhi)備，相對于(yú)💋熱固性複(fú)合材料，其(qi)重量減輕(qīng)25%。目💜前，A380已有(yǒu)超過1000個熱(rè)塑性複合(hé)材料零部(bu)件，其中，包(bao)括機翼前(qian)緣、肋條和(he)機身加強(qiáng)筋等承力(li)部件，還包(bao)括客機座(zuò)椅腰部支(zhī)撐部件、線(xian)纜夾具和(he)管道夾具(jù)等内部輔(fǔ)助件，材料(liào)包括玻璃(li)纖維🏃增強(qiang)聚苯硫醛(quán)、碳纖維增(zēng)強聚苯硫(liú)醛和碳纖(xiān)維聚酸亞(ya)胺（CF/PEI）等高性(xìng)能熱塑性(xing)複合材料(liào)，總重達到(dào)2.5t。

碳纖維增(zeng)強聚苯硫(liú)醒在高端(duan)商務飛機(ji)的承力結(jié)💞構件方面(miàn)也有應用(yòng)，G650型高端商(shāng)務公務機(ji)的水平尾(wei)翼和垂直(zhí)🔴尾翼便是(shi)由CF/PPS熱塑性(xing)複合材料(liao)整體焊接(jie)制備而成(chéng)。在高端商(shāng)務飛機上(shàng)，碳纖維聚(ju)醒亞胺的(de)🈚應用也非(fei)常多，如G550垂(chuí)🐕直尾翼、地(di)闆和增壓(ya)隔框及G650的(de)🌍地闆和增(zeng)壓隔框都(dōu)是由碳纖(xian)維聚酸亞(yà)胺制備而(ér)😄成。從以上(shàng)情況可以(yǐ)看出，PPS基熱(rè)塑性複合(hé)材料🛀🏻和PEI基(ji)熱塑性複(fu)合材料在(zai)商用飛機(jī)上的應用(yòng)更加廣泛(fàn)，而📧PEEK基熱塑(sù)性複合材(cái)料則主要(yào)在軍用飛(fei)機上使用(yòng)，在商用飛(fei)✂️機上的應(ying)用則主要(yào)🔞是一個内(nèi)部非承力(li)零部件。值(zhi)得注意⭕的(de)是，Fokker公司目(mù)前正在開(kāi)發碳纖維(wei)增強聚醛(quan)酮酮（CF/PEKK）

熱塑(su)性複合材(cai)料相關技(ji)術，拟用在(zài)下一代商(shang)用飛機的(de)主承力結(jie)構上，目前(qian)已經做出(chu)了扭矩盒(he)示範件。該(gai)扭矩盒長(zhǎng)🎯達 12m，通過感(gan)🈲應焊接法(fǎ)将加強筋(jīn)焊接在扭(niu)矩盒上。

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