複合(hé)材料纏繞成型制(zhì)品最早可以追溯(su)到1945年應用于原💋子(zǐ)🔞彈工程的玻璃鋼(gāng)環，爲了提高生産(chǎn)效率，美國Kellog公司于(yu)1947年，成功研制了第(dì)一台機械聯動式(shì)纖維纏繞機并成(cheng)功繞制了火箭發(fā)動機殼體。20世紀60年(nián)代，爲提高導彈的(de)射程并降低成本(běn)，美國成功研制了(le)✂️玻璃纖維纏繞的(de)發動機🎯殼體并應(ying)用于北極星系列(liè)導彈上，直接導緻(zhì)該系列導💜彈射程(chéng)大幅度提高，從而(er)莫定了纖維纏繞(rào)在制造火箭及導(dǎo)彈等尖端🏒軍用産(chǎn)品的重要地位。到(dào)70年代，随着第一台(tái)微處理🐕器控制的(de)高精度纖維纏繞(rao)機開發，複合材料(liào)纏繞💛機的功能及(ji)工藝水平均有所(suǒ)提高，并實現了較(jiào)複👌雜輪廓零件的(de)纏繞。伴随計算機(jī)技術的發展，現代(dai)🏃‍♂️纖維纏繞機功能(néng)更完善㊙️，設備靈活(huo)性大幅提升，自動(dong)化程度🌈越來越高(gao)，極大，地提高了複(fu)雜☎️構件的纏繞水(shui)平。

目前飛機用複(fu)合材料主要是熱(re)固性樹脂基複合(he)🌐材料，其缺點🌂是加(jiā)工成本較高、環保(bǎo)性差且廢棄物難(nán)以回收處理等，從(cóng)而極大制約了熱(rè)固性材料在飛機(ji)中🆚的應用"。因此，探(tàn)索熱塑性複合材(cái)料在民機中的應(yīng)用顯得尤爲重要(yao)。

cfrt材料 因具有優異(yì)的力學性能、較低(dī)的密度以及良好(hǎo)的導電、導熱性💯能(neng)，因而在賽車、航空(kōng)航天、能源、運輸以(yǐ)及體育器械等❄️領(ling)域🚶被廣泛應用。

在(zai)汽車領域，汽車輕(qīng)量化是實現汽車(chē)工業可持續⚽發✨展(zhan)💃🏻的重🛀要途徑。從國(guo)際汽車用材料的(de)發展來看，車用輕(qīng)量🚩化材💁料主要有(yǒu)三類：高強度鋼、輕(qing)質合金（主要是鋁(lü)、鎂、钛等合金）和先(xian)進複合材料。CFRTP密度(du)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既(jì)可以部♉分替代價(jia)格昂貴的🏃‍♀️工程塑(su)料和CFRP材料制品，也(ye)可以部分替代輕(qīng)質金屬材料（如鋁(lü)✨、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著。2017年日(ri)本名古屋✂️大學國(guó)立複合材料研🈚究(jiū)中心（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dòng)長纖維增強熱塑(sù)性複合材料直😄接(jiē)在線成型工藝

”，成(chéng)功研發了世界上(shàng)第一個CCFRTP複合材料(liao)汽車底盤，且實現(xiàn)🚶‍♀️了短時😍間成型。2019年(nian)帝人株式會社宣(xuan)布，其生産的CFRTP複合(hé)材料已被通用汽(qi)車公司（GM）選中，将用(yong)于生産😍皮卡車車(chē)箱。這是全球🧑🏽‍🤝‍🧑🏻首次(cì)将CFRTP複合材料大批(pi)量用于生産車輛(liang)的結構件中。

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