近年，随着(zhe)汽車、運動、交(jiāo)通運輸、工業(yè)等一些民用(yong)行業的👈迅🔞速(sù)☀️發展，人們對(duì)複合材料的(de)需求越來越(yuè)多，随之産生(sheng)的回收問題(tí)也日益嚴重(zhòng)，再加上熱塑(su)性複合材料(liào)在航🔞空領域(yu)💃得到了成功(gōng)應用，國内則(ze)又開始重新(xīn)關注熱塑性(xìng)複合材料。

随(sui)着科學技術(shu)的快速發展(zhǎn)，人們環保意(yì)識逐漸增強(qiáng)，“節能減排”的(de)問題越來越(yue)受到人們的(de)重視。根據✨國(guo)外有關試驗(yan)資料🍉，車輛減(jiǎn)輕自身質量(liang)10%，可降低油耗(hao)5%~8%對載貨汽車(che)來說，減😍輕自(zi)質量還提🌈高(gao)了有效載🎯重(zhong)質量，即增加(jia)了質量利用(yong)系⭐數，從而提(tí)🌈高了運輸效(xiào)率，降低了運(yun)輸成本，這相(xiàng)對來說也是(shì)降低了燃油(yóu)費用。因此，在(zài)保證汽車的(de)整體強度和(he)使用可靠性(xìng)的前提♻️下，汽(qì)車車身輕量(liàng)化是達到節(jie)能減排的重(zhong)要途徑之一(yī)。

對于熱塑性(xing)複合材料的(de)分類，一般是(shi)按有效纖維(wei)長度定義的(de)🍉。熱塑性複合(hé)材料分爲短(duǎn)纖維粒料（SFT）、長(zhǎng)🐆纖維粒料（LFT）、玻(bo)璃🌂纖維氈增(zēng)❗強熱塑性片(pian)材（GMT）、織物預浸(jin)🐕料和單向連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑預浸料(liao)（CFRTP），熱塑性複合(hé)材料分類♋而(ér)相比于其他(tā)種類熱塑性(xìng)複合材料，連(lian)續纖維增強(qiáng)🐅熱塑性複合(he)材料具有更(gèng)高的強度、模(mó)量等特性，所(suǒ)🐕以，CFRTP自70年代初(chū)開發以來，在(zai)航空、航天、汽(qi)車、化工、電子(zi)/電器等領域(yu)🌈均得到應用(yong)和快速發展(zhǎn)✨。八⁉️九十年代(dai)期間，每♈年均(jun1)以25%的速度增(zeng)長🌏，發展速度(du)要比熱固性(xìng)複合材料高(gao)數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增(zēng)長，并逐步應(yīng)用于汽車、運(yun)動器材、運輸(shu)工業及其他(tā)領域。

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